- 按车型
- 轿车：底盘低、更紧凑，油耗相对较低。代表车型：帕萨特、卡罗拉、秦PLUS、SU7等。
- SUV：也称越野车，通过性好，空间大，稳定性相对较差。代表车型：卡罗拉锐放、宋PLUS、吉利星越L、理想L7等。
- MPV：多用途汽车，空间更大。风阻系数和操纵性较高。代表车型：别克GL8、腾势D9等
- 跨界车：分为旅行车（如蔚揽、ET5T、极氪001等）和轿跑SUV（如蔚来EC系列、智界R7等）。旅行车≈低底盘SUV，国内不流行；轿跑≈高低盘轿车。
- 按动力
- 纯燃油：补能方便，技术成熟，保值。
- 纯电：不适合走烂路，便宜。
- 混合动力
- 油电混动：只能加油，不能充电，挂蓝牌，动力系统由内燃机和电动机组成，代表车型：丰田卡罗拉双擎、本田型格HEV等。
- 插电式混动：可油可电，挂绿牌。动力系统有发动机、油箱；也有纯电动汽车的电动机和动力电池。电量充足时依靠动力电池为动力，电池不足时纯燃油行驶。代表车型：比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等。
- 增程式混动：可油可电，挂绿牌。发动机不直接启动车辆，而是作为发电产生电能为电池充电。始终依靠电机驱动车辆，电量不足时用发电机发电。代表车型：理想L7、长安深蓝SLO3、问界M7等。
- 按大小
- 微型车（A00级车）：车长3.5m以下
- 小型车（A0级车）：车长3.8-4.3m之间
- 紧凑型车（A级车）：车长4.3-4.7m之间
- 中型车（B级车）：车长4.7-4，9m之间
- 中大型车（C级车）：车长4.9-5.2m之间
- 大型车（D级车）：车长超过5.2m
- 传统燃油汽车动力：分为发动机、变速器和传动系统。发动机是核心动力源。
- 发动机
- 自然吸气发动机：如1.5L、2，0L。技术成熟可靠，油耗相对较低，动力输出线性，动力表现相对较弱；
- 涡轮增压发动机：如1.5T、2.0T。动力更为强劲，但可能出现涡轮迟滞现象，油耗相对较高。
- 发动机的排量、气缸数、压缩比参数直接影响其动力性能，排量越大、气缸数越多、压缩比越高，发动机输出功率越强，最大功率越高。
- 最大功率的单位一般以千瓦kw或马力Ps为单位，决定了汽车的最高速度和加速能力。
- 最大扭矩指发动机从曲轴端输出的力矩，体现汽车的瞬时加速能力和爬坡能力，单位为牛米N.m
- 变速箱：
- 调节车速和动力输出。
- 手动变速箱（MT）：有多个前进挡位和倒挡。可靠性高、成本低、操作复杂。
- 自动变速箱（AT）：根据车速和踏板自动调节挡位，技术相对成熟。传输效率相对较低，结构复杂，成本较高，维护和保养难度较大。代表车型：宝马3系、吉利星越L等
- 无极变速箱（CVT）：自动档位调整，连续无极变速。换挡十分平顺，没有顿挫感。成本较高。代表车型：丰田凯美瑞、本田雅阁、宋PLUS DM-i等
- 双离合变速箱（DCT）：电子控制系统自动控制挡位切换，传动效率最高，能量损失少；结构复杂，成本和维修难度较高。（干式和湿式，干式容易产生更多热量，进而影响性能和寿命；湿式有油液浸泡来散热）
- 电动车单速变速箱：广泛应用于电车。代表车型：小米SU7、特斯拉Model Y等
- 变速器
- 变速箱部件之一，控制变速箱内部的齿轮和离合器。改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的驾驶条件。分为手动变速器C1和自动变速器C2.
- 自动变速器分CVT无极变速器（发动机始终保持在最佳工作状态，提高经济性）和DCT双离合变速器（换挡速度快、动力损失小）
- 传动系统
- 由离合器、传动轴和差速器等部件组成，直接影响动力动力输出和操纵性能
- 前置前驱：成本低、传动效率高，可能出现转向不足
- 前置后驱：操纵性、稳定性好、结构复杂、成本高
- 后置后驱：车辆结构能提高加速性能和操纵性
- 四轮驱动：分为全时四驱、分时四驱和适时四驱，四驱性能强劲，成本高
- 纯电动汽车动力：动力系统由电池、电动机和电控系统组成，单位千瓦时kWh（度）
- 电池
- 三元锂电池：能量密度更高，提供更长续航里程，低温性能相对较好。安全性相对较低，成本较高
- 磷酸铁锂电池：安全性好，循环寿命长，成本较低，能量密度相对较低，低温性能较差
- 电动机
- 扭矩大、响应速度快、零排放
- 永磁同步电机：高功率密度、高效率、转矩大，应用广泛。代表车型：特斯拉Model3、小木SU7
- 异步电机：结构简单、坚固耐用、成本相对较低，高速运行时性能较好
- 直流电机：应用较少
- 电控系统
- 控制电动机的运行，实现对汽车动力的精确控制。分为电池管理系统、电机控制器和整车控制器。
- 插电式混动和增程式混动